Konek In

Berikut hasil lengkap pertandingan penyisihan grup Pra-Piala Dunia Zona Eropa, Jumat atau Sabtu (13/10/2012):

Grup AMacedonia 1-2 Kroasia
Serbia 0-3 Belgia
Wales 2-1 Skotlandia

Grup B
Ceko 3-1 Malta
Armenia 1-3 Italia
Bulgaria 1-1 Denmark

Grup CKepulauan Faroe 1-2 Swedia
Kazakhstan 0-0 Austria
Irlandia 1-6 Jerman

Grup DTurki 0-1 Romania
Estonia 0-1 Hongaria
Belanda 3-0 Andorra

Grup EAlbania 1-2 IslandiaSwiss 1-1 Norwegia
Slovenia 2-1 Siprus

Grup F
Rusia 1-0 Portugal
Luksemburg 0-6 Israel

Grup GLiechtenstein 0-2 Lituania
Slowakia 2-1 Latvia
Yunani 0-0 Bosnia Herzegovina

Grup H Moldova 0-0 Ukraina
Inggris 5-0 San Marino

Grup IFinlandia 1-1 Georgia
Belarus 0-4 Spanyol

Sumber  :  http://bola.kompas.com/read/2012/10/13/04532142/Hasil.Lengkap.Pertandingan.Zona.Eropa

Kelompok pejuang Taliban di Pakistan mengancam akan menyerang Myanmar demi membalas dendam atas peristiwa pembantaian Muslim Rohingya. Tak hanya itu, Taliban juga mendesak Pemerintah Pakistan agar memutuskan hubungan diplomatik dengan Myanmar.

Muslim Rohingya

Amnesti Internasional menemukan bukti pemerkosaan, penghancuran properti dan pembunuhan terhadap Muslim Rohingya oleh warga Budha dan tentara Myanmar

Sumber  :  http://altileri.blogspot.com/2012/07/pembantaian-Rohingya-Taliban-ancam-serang-Myanmar.html

Ketika bepergian dengan pesawat entah itu low-cost, penerbangan domestik,internasional apa pun namanya- kamu akan bertemu perempuan berseragam dan menyambutmu dengan senyum..

Kamu tidak pernah tahu :
Mereka dilatih masuk hutan & berenang d laut untuk menolongmu dalam kondisi terburuk,

Kamu tidak pernah tahu :
Mereka membagikan makanan untuk kamu,setelah itu baru dia makan untuk dirinya..

Kamu tidak pernah tahu :
Untuk cabin crew yg muslim.. Mrka lebih sering tayamum dr pda wudhu.. mrka shlat dngn duduk. D jump seatnya seolah baru sakit.. Mrka shlat tak tentu wktu krna mrka berpindah2 sngat cepat.. Mereka shlat tak tentu arah kabah.. Inilah keterbatasanku dlam pncarian nafkahku.. Bahkan antara aku & Sang Penciptaku..

Kamu tidak pernah tahu:
Saat pesawat panas karna AC error mereka jga kepanasan bkn hanya kamu.. Jadi berhentilah menggerutu pada mereka

kamu tidak pernah tahu :
Mereka hari ini sudah menjalani 6x flight yang delay dngn pnumpang yg menggerutu dan tetap harus tersenyum.. Senyumnyalah senjatanya

Kamu tidak pernah tahu :
Macam" pnumpang yg naik d pesawat.. Dari pejabat smp tukang sol sepatu.. Dari yg diam,berisik smp yg jail sekalipun dy harus menegur dng senyum & sopan..

Kamu tidak pernah tahu :
Berapa kali mereka d goda penumpang dlam sehari.. Dr anak muda bau kencur smp orang tua bau tanah.. & mereka harus tetap berlaku ramah,menghindar dng halus walou hasrat hati ingin melempar sepatu ke mukanya..

Kamu juga tidak tahu :
Mereka bisa mengatasi pnyakit jantung,asma,dll membantu persalinan.. mengoperasikan emergency equipment.. Mengatasi teroris.. Menjinakkan bom dll karna d pesawat cma mereka yg bisa kalian andalkan maka pelatihan extra di berikan pada mereka..

Kamu juga tidak tahu :
Mereka berdoa supaya semua lancar selama penerbangan,meraka jga bisa pulang dngn selamatKadang kamu melihat mereka tersenyum sejak take-off sampai landing,

Dan kamu tidak tahu:
Jauh di dalam hatinya, mereka menangis rindu keluarga & Memikirkan ayah bundanya yg smakin menua.Kadang kamu melihat mereka dengan barang bermerek, Padahal mereka berbelanja karena berusaha melupakan segala rasa kangen utk pulang ke rumah krna terhalang tugas..Kadang kamu lihat mereka berjalan tergesa-gesa di pintu terminal.

Yang kamu tidak tahu :
Mereka pengen harinya cepat berlalu, segera besok, dan hari selanjutnya, menjadikan sehari lebih dekat dengan cuti tahunan mereka.. Ini melelahkan & menjemukan jauh dr keluarga...Kadang kamu lihat mereka duduk di jump seat, ketika selesai service, mereka tidak juga memejamkan matanya..

Kamu tidak tahu :
Mereka sangat mengantuk, sampai mereka bisa tidur tanpa harus memejamkan mata.. Mereka menjalani flight pagi buta bhkan ayam pun belum berkokok.. Atopun flight tengah malam barengan ma kuntilanak cari makan. Kadang kamu protes karena tidak ada pilihan untuk makan siangmu,

Kamu tidak pernah tahu :
Mereka pun pengen memenuhi keinginanmu, tapi mereka tidak mampu berbuat apa-apa. Karna tak smua ada di sini.. Ini pesawat bukan hotel berbintang.. Mereka front liner yg kena omelan kalian..Kadang kamu minta mereka membawakan tentenganmu ke bagasi di atas tempat duduk. Kamu tidak tahu, Mereka tidak diijinkan melakukannya.. di samping itu mereka cewek.. Gimana kalau semua penumpang meminta hal yang sama?

Maaf.. Mereka pramugari bukan kuli..

Dan kamu tidak pernah tahu :

Mereka sangat berharap ada di posisi sepertimu: Bepergian dengan keluarga, Duduk di samping orang yang disayang, duduk bersebelahan dng kekasih utk berangkat liburan, naik pesawat untuk pulang mudik lebaran, natal dan sebagainya, karna mereka tak seberuntung kamu.

Ketika mereka melihat ke luar pesawat,
Mereka ingin apa yang terjadi di luar sana.. Karna 70% waktunya di habiskan dalam burung besi itu..

Bukan hanya paras cantik ,smart & body bagus,salary tinggi.. Breakfast di medan,lunch di singapur, numpang pipis di denpasar. Dinner di makasar dan tidur di sydney..
Ini tentang hati.. Ini tentang social time yg terenggut.. Ini tentang profesionalitas..
Tersenyum atas nama profesionalitas..
Mau tulus atau palsu bkn menu pokoknya..


Sumber  :  http://www.osserem.me/2012/03/fakta-tentang-pramugari-yang-tidak-anda.html

Bekicot tergolong ke dalam hewan lunak (mollusca) dari kelas Gastropoda yang berarti berjalan dengan perut. Bekicot merupakan hewan yang berasal dari Afrika Timur. Oleh karena mudah berkembang biak, bekicot menyebar ke seluruh kawasan dunia. Bekicot selain sebagai pakan ternak, juga merupakan sumber protein hewani yang bermutu tinggi karena mengandung asam-asam amino esensial yang lengkap. Banyak masyarakat yang menggemari makanan bekicot (sate bekicot, keripik bekicot). Selain itu, bekicot juga dipakai dalam pengobatan tradisional, karena ekstrak daging bekicot dan lendirnya sangat bermanfaat untuk mengobati berbagai macam penyakit seperti abortus, radang selaput mata, sakit ketika menstruasi, sakit gigi, gata-gatal, dan lain-lain.

Pada awalnya, bekicot banyak diburu kaum petani karena merupakan musuh dan hama bagi tanaman. Namun, kini bekicot banyak diburu dan dikumpulkan untuk komoditas ekspor. Permintan terhadap bekicot termasuk sangat tinggi, terutama dari Negara Prancis, Jerman, serta Jepang sebagai makanan.

Bekicot juga bisa dibudidaya dengan cara yang cukup mudah, sederhana, dan menguntungkan. Mengingat prospek bekicot yang cukup cerah, diperlukan upaya untuk menghasilkan bekicot secara terus-menerus tanpa harus bergantung pada kondisi alam.

Berikut beberapa hal yang dibutuhkan untuk budidaya bekicot:

1. Lokasi

Lokasi yang sesuai untuk budidaya bekicot adalah lokasi yang basah serta lembab dan terlindung dari cahaya matahari secara langsung. Selain itu juga tanah yang disukai adalah tanah yang banyak mengandung kapur sebagai zat untuk pembentukan cangkang.

2. Sarana dan Peralatan

- Kandang

Persyaratan mengenai kelembaban dan keteduhan menjadi hal yang perlu diperhatikan ketika kita akan budidaya bekicot. Karena dalam kehidupan aslinya, untuk berkembang dengan baik, bekicot senang dengan keadaan yang lembab dan teduh. Kandang tersebut didirikan pada tanah kering, teduh, lembab dengan suhu udara berkisar 25-30ºC. Dalam pemeliharaannya, bekicot dapat juga dipelihara secara terpisah maupun campuran antara yang besar dan yang kecil. Bila dilakukan secara terpisah, maka resikonya harus dibuat beberapa kandang. Fungsi kandang itu antara lain untuk penetasan, pembesaran dan sebagai kandang induk.

Ada tiga cara berternak bekicot di dalam kandang, antara lain:

- Kandang kotak kayu

Kandang terbuat dalam lembaran kayu triplek yang berkaki dengan ukuran panjang dan lebar kandang adalah 1 x 1 meter, tinggi 1,25 meter. Di atas kotak tersebut diberi kawat kasa, agar bekicot tidak keluar dari dalam kandang. Sebaiknya di atas kotak perlu dibuatkan tempat berteduh, agar keadaan tempat selalu gelap/tidak langsung kena sinar matahari.

- Kandang bak semen

Pembuatan kandang ini sama dengan kandang kotak kayu. Dalam bak semen yang perlu diperhatikan adalah alasnya. Untuk menciptakan suasana lembab, alas semen perlu diberi tanah dan cacing untuk menggemburkan tanah dan menyerap kotoran yang dikeluarkan bekicot. Tebal lapisan tanah di dalam bak sekitar 30 cm. Zat-zat makanan yang diperlukan bekicot hendaklah selalu tersedia di dalam bak.

- Kandang galian tanah

Tanah digali dengan ukuran panjang, lebar dan tinggi 1 x 1 x 1 m. Perlu diperhatikan sebaiknya tanah galian yang akan digunakan untuk kandang dipilih yang agak kering. Sebaiknya kandang dibuat di bawah pohon yang rimbun, kalau dindingnya terlalu basah perlu diberi lapisan pasir. Untuk menjaga keadaan selalu gelap, seperti cara pertama dan kedua, di atas kandang perlu dibuatkan bedeng sebagai penutup. Masa panen, bila kandangnya terbuat dari tanah galian, cara pengambilannya dilakukan dengan menggunakan galah yang bisa menjepit bekicot agar bekicot dan telurnya tidak rusak.

3. Pembibitan

Tidak semua jenis bekicot cocok untuk dibudidayakan. Dua jenis bekicot yang biasa diternakkan, yaitu spesies Achatina fulica dan Achatina variegata. Ciri bekicot jenis Achanita fulica biasanya warna garis-garis pada tempurung/cangkangnya tidak begitu mencolok. Sedangkan jenis Achatina variegata warna garis-garis pada cangkangnya tebal dan berbuku-buku.

- Pemilihan Bibit Calon Induk

Jika bibit unggul belum tersedia maka sebagai langkah pertama dapat digunakan bibit lokal dengan jalan mengumpulkan bekicot yang banyak terdapat di kebun pisang, kelapa, serta semak belukar. Bekicot yang baik dijadikan bibit adalah yang tidak rusak/cacat yang sementara waktu dan yang besar dengan berat lebih kurang 75-100 gram/ekor.

- Reproduksi dan Perkawinan

Bekicot biasanya mulai kawin pada usia enam sampai tujuh bulan ditempat pemeliharaan yang cukup memenuhi syarat. Pada masa kawin bekicot betina mulai menyingkir ke tempat yang lebih aman. Bekicot bertelur di sembarang tempat. Jumlah telurnya setiap penetasan biasanya lebih dari lima puluh butir (50-100). Jumlah produksi telur tergantung masa subur bekicot itu sendiri. Besar telur bekicot tidak lebih dari 2 mm.

Beberapa perawatan dalam budidya bekicot antara lain sebagai berikut:

1. Menjaga kelembaban lingkungan. Bekicot sangat suka tempat yang lembab. Untuk mempertahankan kelembaban lingkungan dapat digunakan atap atau perlindungan lain. Pada musim panas kelembaban lingkungan dapat dipertahankan dengan menyiramkan air di lokasi peternakan setiap hari.

2. Pemberian pakan yang bermutu secara teratur. Agar hasil budidaya berhasil dengan baik diperlukan pemberian pakan yang bermutu dan teratur. Pemberian pakan berpedoman pada mutu pakan dan kebiasaan waktu makan. Mutu makan yang baik akan menentukan kualitas daging bekicot. Mutu pakan yang baik dapat dipenuhi dengan memberi pakan berupa daun-daunan yang disukai dan buah-buahan. Misalnya; daun dan buah pepaya, daun bayam, buah terung mentimun, dan lain sebagainya.

3. Menjaga areal agar tidak dimasuki hewan lain. Agar bekicot dapat tumbuh baik tanpa gangguan dari hewan yang merupakan musuhnya dan hewan yang dapat merebut makanannya maka lahan budidaya harus dijaga agar tidak dapat dimasuki hewan-hewan lain.

Sumber : http://bisnisukm.com/

Industri kecil batik di Cirebon berguguran akibat kekurangan tenaga kerja. Sekitar 60% dari 360 industri kecil dan menengah (IKM) bank di kabupaten itu telah gulung tikar dalam 5 tahun terakhir.

Ketua Asosiasi Pengusaha dan Pengrajin Batik Cirebon Rukadi Suminta mengatakan gelombangpenutupan pabrik IKM balik di Cirebon mulai parah justru sejak penetapan kerajinan asli Indonesia tersebut sebagai warisan budaya dunia oleh Unesco. "Sejak 2 tahun lalu bermunculan industri batik hingga tenaga kerja banyak terserap ke luar Cirebon," katanya, kemarin.


Kondisi tersebut mengurangi jumlah perajin batik di Cirebon hingga 20% dan memaksa pro-dusen lokal mengalihkan produksi ke kota lain seperti Pekalongan untuk memenuhi permintaan pasar yang tumbuh pesat.

"Padahal setiap IKM buluh 5- 20 tenaga kerja "untuk memproduksi sekitar 3 kodi |60 potong) sampai 5 kodi [100 porong) pakaian per bulan," jelas Rukadi. Menteri Perindustrian M. S. Hidayat berjanji akan berusaha mengatasi kekurangan sumberdaya manusia tersebut melalui balai pelatihan tenaga kerja dan pendidikan membalik di sekolah.

"Memang banyak generasi muda beralih ke profesi lain karena nya harus ada diklat. Di sisi Ijin. pengusaha batik harus menunjukkan prospek [profesi perajin] batik," kata Hidayat. Sementara itu Menkop Sjarifuddin Hasan meminta pelaku koperasi dan usaha mikro, kecil,dan menengah fokus terlebih dahulu menggarap pasar lokal.

"Tak usah bermimpi lebih dulu bisa memasarkan produk ke pasar global," ujarnya pada seminar Ikatan Keluarga Wartawan Indonesia (1KVVI) bertema Ayo Berun-rausaha, kemarin. Permintaan dalam negeri besar dan luar biasa potensinya. "Karena itu coba layani pasar lokal lebihdulu."

This article will discuss about the relationship between engine speed, transmission ratio, wheel size, and speed of the vehicle.

For more details about the function of RPM gauge on a vehicle can be read in the article What is Tachometer Function on Vehicle?

Heading is the direction you are walking or driving a vehicle or flying, it is using units of degrees with the north as a point of 0 or 360 degrees. East is 90 degrees, south is 180 degrees, and west as 270 degrees. North may use the magnetic north (compass), but can also use an absolute north (North Pole).

In this attached excel sheet, I use the absolute north as a point of north or 0 degree.




Suppose you are walking from point A to point C, or from starting point to a camp as the above picture, through point B or a bridge at north. Start at point A, you move to the north to point B, or the so-called heading 0 degree, as far as 10 km. Arriving at point B, you turn to the right, or the so-called 90-degrees heading and walk towards point C with 10 km distance. Bearing is the angle of the starting point towards the end of the journey or the destination point, or position of an object from the observer. So a bearing, can be composed of several headings. In the example above, bearing from point A to point C is 45 degrees. Bearing is also called azimuth.

GPS coordinate system used on the Excel sheet is a decimal number, because it is more easily calculated. On ‘conversion’ sheet, there are formulas to change decimal number to sexagesimal (degrees minutes seconds).

Please note the sequence of latitude and longitude coordinate, not to reverse. Google Maps uses a system of latitude and longitude (y and x), instead of as usual in mathematics longitude and latitude (x and y).

Heading when start is not always the same as when finish, especially for long distance. If we are near the equator, heading at the beginning and at the end of travel can be almost the same. It is because of our position on the north and south poles are always about the same. For example a flight conducted along the equator toward the east (heading 90 degrees). As long as the aircraft follows the equator and towards the east, in any position, the north pole is always on the left, and the south pole is always on the right of that aircraft.

Likewise, if we fly along the line of latitude. Eg from the south pole to the north pole. During the trip, either at the start or near the destination, north pole position is always in front and the south pole is always in the back. So heading at the start and at the end of flight is almost the same 0 degree.

But if the journey is done over the pole, for example: the north pole, at the beginning of the trip heading 0 or 360 degrees. When passing over the north pole (90,0), the heading will change to 180 degrees.

For example: flights from Pulkovo International Airport, Saint Petersburg, Russia (59.800278, 30.262500) to the Ted Stevens Anchorage International Airport, Alaska, United States of America (61.17417, -149.99833). At Saint Petersburg, Russia after take off; initial heading 0.147 or to the north, when approaching Anchorage just before landing, heading is changed to 179.844 or heading to the south. Even though the flight is following straight line. And the shortest distance between Saint Petersbug to Anchorage is over the north pole.

So to explain the flight path, mid point needs to be calculated, ie the point in the middle of a trip. Saint Petersburg flight towards Anchorage has mid point at (89.309101, 36.265637). Heading at the mid point is 6,130 degrees.

Another example: a flight from Bordeaux Airport, Merignac, France (44.830309, -0.701237) to Toronto Pearson International Airport, Mississauga, Ontario, Canada (43.67768, -79.624958). After takeoff in Bordeaux, flight will be heading to 298.900 degrees. Half way will be at mid point (51.605128, -40.625340) and heading will become 268.540 degrees. Before landing in Toronto, the final heading is 239.258 degrees. So after take off flight heads to approximately north-west, at the mid point heads to the west, while approaching Toronto flight heads to approximately the southwest.

Both cities Bordeaux and Toronto are at nearly the same latitude line, which is about 44 degrees north latitude. But because the shape of the globe, the shortest distance between the two cities does not follow that latitude line. The shortest distance between Bordeaux and Toronto is over the mid point located at 51.6 degrees north latitude, about 8 degrees more to the north of the latitude of Bordeaux and Toronto. If flying from Bordeaux to Toronto follows the line of 44 degrees north latitude, it will always be a constant heading of about 270 degrees. The north pole will always be on the right, and the south pole is always on the left.

Earth radius used is 6,378.14 km and it is radius of the earth at the equator. Earth radius number can be adjusted for better accuracy because the earth is not perfectly round. The average value of earth radius is 6371 km. While the Earths polar radius is 6,356.7523 km.

If using Google Maps, then the calculation result can be copied and paste in the Search box on Google Maps, then press the Search button. Google Maps will show the intended point on the map.